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2019年11月19日 03:20:22来源:盈盈彩票登录编辑:234彩票走势图

此外,由于信号传输过程中可能出现的衰减等问题,在转码的过程中很容易出现转码失真的情况,影响音频回放的质量。为了解决这一问题,打造了一套盲式下行后处理技术。该技术兼容包括ITU-T G.711在内的各种标准协议,并且可以与音频超分协同;无需修改现有的通信协议,可降低转码失真,同时具备便于部署的轻量级建模的特性。

肖玮介绍,多媒体实验室将深度学习应用于信号处理过程中,一方面,基于深度学习,对瞬态等非平稳噪声形成有效抑制,实现语音增强;另一方面,结合经典信号处理和深度学习设计了音频超分技术,前向兼容现有协议前提上,提升信号的分辨率,将窄带语音输入腾讯云,补足窄带语音所丢失的部分,提升回放内容质量。同时,轻量级设计方法,能够保证模型小,可以在云端(支持大并发)或者终端(低功耗)部署。

相较于模拟信号时代的语音通信,数字信号时代的语音通信在流程上要复杂许多。“从技术层面出发,语音通信主要存在三个技术挑战。”据肖玮介绍,其一,信源层面上,如何获得近似无噪声、无回声、无混响的声音信号源?其二,传输链路层面上,如何兼容不同的的压缩与传输标准,并确保传输稳定?其三,工程化层面上,如何确保功能模块在维持低复杂度的同时,做到更优秀的性能及低时延?这三项挑战成为摆在语音通信技术面前的“三座大山”。

Techo开发者大会由腾讯云发起,汇聚全球顶尖行业专家和技术爱好者,通过一场主论坛、18个技术方向分论坛和多场创新互动活动,为全球开发者搭建一个开放、中立、活跃的技术平台,助力于开发者的能力成长和实践创新。本届大会聚集来自全球5000多位开发者,并邀请超150位业界大咖围绕前沿技术发展进行分享和交流。

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

腾讯多媒体实验室肖玮:深度学习多角度助力语音通信,带来沉浸式音视频体验

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

在5G浪潮下,多媒体的技术和形式不断发生改变,高效率低延迟的传输,带来了更丰富的落地场景,让8K、VR、AI更加触手可及。腾讯多媒体实验室也开始在沉浸式媒体和泛媒体方向发力,目前,多媒体实验室已经产出了相应的SDK(软件开发工具包)供文旅以及教育行业使用,未来将会在融媒体、新媒体等更多更丰富的场景落地,为用户带来极具5G时代色彩的沉浸式体验。

作为腾讯旗下顶尖的音视频通信和处理研发团队,腾讯多媒体实验室在标准制定方面已经取得了令人瞩目的成绩,有近50项提案被下一代视频编码标准VVC/H.266采纳。此外,在虚拟现实(VR)、点云(PCC)、网络传输协议 (DASH)、多媒体系统(OMAF、CMAF、NBMP) 等相关多媒体标准中也取得了突破性进展,获得多项标准核心专利。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

看似简单的数字语音通信,其实存在着众多需要解决的问题以及复杂的流程,想要打造一套具备普适性的语音通信系统,自然少不了深度学习的助力。

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

“借助深度学习,我们打通了从上行到传输再到下行的完整链路,这一系列技术不仅性能强大,同时又具备着轻建模,易部署的特性,能够广泛应用于基于数字信号传播的语音通话中。”肖玮表示,基于深度学习手段,腾讯多媒体实验室将语音信号处理与人工智能技术进行深入结合,打造出端到端的智慧语音通信解决方案,实现自然的人与人之间的交流。

提升语音通信的质量只是智慧语音通信的一个侧面,它能够实现的功能则远不止于此。肖玮表示,随着智慧语音通信技术的进一步发展,未来,腾讯多媒体实验室也将持续进行技术创新,让沉浸式音视频体验更加触手可及。

雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

作为多媒体技术的重要组成部分,语音通信扮演着非常重要的角色,而语音通信体验则成为了打造沉浸式多媒体体验的关键一步。

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